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商品特色

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新上市



商品規格:
尺寸:460 x 400 x 1160
mm
材質:pp聚丙烯
容量:135L
顏色:橘,草綠,藍
產地:台灣




商品訊息特點

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(中央社記者許秩維台北2日電)為尋找特定領域偏才,台大最早推出火星計畫,希望找數學偏才,106學年更將擴大特殊選才,尋找真正對學系有興趣的潛力股,避免因考試成績篩選成為遺珠。

過去大學聯考常被詬病為「一試定終身」,因此自民國91年起,大學端開始推動多元入學,現在大學主要入學管道包括「繁星推薦」、「個人申請」和「考試入學」,但不管哪個管道,都得看考生的學測或指考成績,大考仍是免除不了。

為了不讓考試成為潛力學生入學的阻擋,台大最早提出「火星計畫」的概念,鎖定特定領域的偏才,希望不透過大考,找尋有潛力的學生。

台大教務長郭鴻基表示,剛開始大家對特殊選才概念還不清楚,因此從數學系試辦,初期鎖定的偏才,由高中推薦適合學生後,再由數學系教授進行資料、面試等審查,但完全不採學測等大考成績,後來其他系認為特殊選才可以幫助找到真正對該系有興趣或潛力的學生,參與規模也開始擴大。

根據台大規劃,106學年將有超過10個科系加入特殊選才管道,包括森林、社工、公衛等,每個系提供的名額不一。郭鴻基指出,有些學生確實對特定領域很有興趣,但卻不一定能夠透過考試相關的入學管道進入台大,而特殊選才則讓學系有機會找到這些潛力股,避免他們成為遺珠之憾。

特殊選才和其他正規管道最大的差異就是不看學測成績,雖然資料審查或面試等遴選方式和個人申請入學有些雷同,效果卻大不相同。

郭鴻基坦言,現在大學個人申請名額比率高,加上多數科系都採3倍率篩選,假如要錄取30名學生,第二關就得審查90名學生,教授要審查資料、還要口試,還得在短短幾週內決定,很難深入去瞭解每個學生,更何況有潛力或興趣的學生,也可能在第一關學測成績就被篩選掉,特殊選才名額不多,教授才有時間仔細去發掘有潛力的學生。1051002

工商時報【胡郁欣】

以交通壅塞聞名的印尼首都雅加達,發展出其獨特的摩托車載客文化,乘車App Go-Jek創辦人坦言這是當初意想不到的成功,而印尼政府想禁也禁不了。

■The apps have proven so useful in a city where officials estimate congestion causes losses of $3 billion a year that attemps to ban them have failed.

風行全世界各大城市居民生活的叫車服務向來以汽車為主,但在雅加達,大家的首選是機車。

在這座世界塞車數一數二、交通又特別混亂的城市裡,以機動性高的機車來穿梭車陣似乎是理所當然的唯一解,不過Go-Jek在過去2年來成功受歡迎的程度,卻是出乎創辦人的意料之外。

Go-Jek取的是印尼語裡「計程機車(Ojek)」的諧音,但自從這個App上線,原屬自由業的計程機車們都被身著綠色夾克的Go-Jek騎士給取代,這些機車騎士們甚至配有GPS導航系統。

創辦人馬卡利姆(Nadiem Makarim)表示,「我們團隊真的沒想到會成功地這麼快。」當初下載人次爆量時,公司還有點應接不暇。

馬卡利姆認為如此龐大的需求反映的是雅加達民眾對交通阻塞的忿恨程度已達臨界點,顯然在這座城市最快速移動的方法就是搭機車。

交通壅塞推升需求

印尼是東南亞最大的經濟體,占了該地區國內生產毛額(GDP)約3分之1,類似的乘車App除了美國優步(Uber),還有馬來西亞的Grab。

分析師指出,優步及Grab的規模與資本仍有其優勢,畢竟在乘車服務發展的初期,必須要能忍受虧損,也要能支撐App背後的科技發展。

Go-Jek甫於上個月初募資到5.5億美元,金主包括KKR、Warburg 商品Pincus等。

除了乘車,還有Go-Food、Go-Send等外送、宅配服務,也能將按摩師、美容師送到府,至今Go-Food已經是東南亞地區交易量最大的外送餐點服務商。

不願只固守最初自己設定的載客服務,選擇讓市場需求來形塑商品,馬卡利姆表示,「這也是避免過度競爭的方式。」

分析師認為Go-Jek的做法獨特,卻很適合像雅加達這樣一個交通令人崩潰的城市;長遠看來,Go-Jek仍將能在其規模與市場保護的機制下保有一席之地。

穿梭車陣移動靈活

當馬卡利姆還在哈佛商學院唸書時,Go-Jek僅是他一份獨立發想出來的作業,畢業後他將Go-Jek作為副業帶回家鄉發展,頭三年以呼叫中心的形式運作,直到2年前馬卡利姆完全投入後才將Go-Jek改成App。

不過獨特的Go-Jek也無法避免與當地的計程車司機發生衝突。今年3月,雅加達數千名計程車司機上街抗議,後續演變成暴力事件,雙方衝突不斷。

該公司表示,在國內擁有超過20萬名司機,不過計程車生計受創的程度以雅加達為最,由周年慶於競爭激烈,車資也一舉掉至谷底。

Go-Jek於非尖峰時段的車資為1.2萬印尼盾(約90美分),車資比公司付給司機的薪資還要低,因此Go-Jek燒錢也燒得很快。

根據印尼官方估計,雅加達交通擁擠造成每年高達30億美元的損失,而Go-Jek對民眾來說是如此方便好用,導致政府一度想要因不公平競爭而禁用卻沒辦法,民眾廣大的反彈聲浪讓政府很快地就收回成命。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

據美聯社報導,美國國務院負責東亞和太平洋事務的助理國務卿拉塞爾當地時間12日表示:“儘管金正恩的核能力可能發展到肆意進行核攻擊的程度,但他'會立即迎來死亡' (and then immediately die)。拉塞爾當天在華盛頓和記者見面時說:“從金正恩的立場來想一想,朝核開發(對他而言)並非A計劃(最佳方案)。 ”

在美國國務院裡總管包括韓半島問題在內的東亞太政策的負責人,對金正恩使用“死亡”這一超強硬警告,是罕見的。 最近在美國國內,民主黨副總統候選人——聯邦參議院議員蒂姆·凱恩表示“朝鮮的核導彈威脅迫在眉睫時,應該採取先發製人的行動”等等,進行先發攻擊的言論不斷出現。

拉塞爾說:“朝鮮主張自己是為了阻止美國的侵略才需要核武器,這是愚蠢的。”“核開發讓朝鮮和這個國家的獨裁領導人金正恩的安全變得更為脆弱,將破壞其在國際社會上的外交和經濟地位。”此前在11日,他被問到中國對聯合國對朝制裁的立場時表示:“我相信,聯合國將在製定強力的對朝制裁方案方面取得重大進展。”連日發表了強硬的對朝言論。

美國共和黨大選候選人特朗普的外交和安保顧問——前國家情報局(DNI)局長邁克·弗林,13日在《日經新聞》的採訪中表示:“不能讓(繼續進行核試驗等挑釁的朝鮮)現體制存續太久。”“中國應該更感受到責任感。”

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